抗硫化返原剂PK900在全地形轮胎胎面胶中的应用

研究抗硫化返原剂PK900在全地形轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在全地形轮胎胎面胶中添加抗硫化返原剂PK900,胶料硫化速度变化不大,抗硫化返原性能提高,在过硫条件下硫化胶可保持较好的物理性能;成品轮胎的耐久性能提高,使用寿命延长。     

Synthesis of red mud derived M-type barium hexaferrites with tuneable coercivity

Hexagonal ferrites can be employed in a multitude of applications, the most common hexaferrites are the M ferrites such as BaFe₁₂O₁₉ (barium hexaferrite, BaM). It is known that if Fe³⁺ is substituted with a combination of Ti⁴⁺/Co²⁺ the coercivity of BaM can be reduced to produce soft M ferrites with easily switchable magnetisation. They can be utilised as powders, films or bulk ceramics, and can be manufactured from a wide variety of synthesis methods. The production of hexaferrites usually requires commercial raw materials, but if an industrial waste can be utilised, this will help to ease waste disposal and storage costs, valorise a waste material and encourage circular economy. In this study, bauxite residue (red mud) from the production of alumina was used to synthesise M-type hexaferrites, using a simple ceramic process. BaCO₃, or BaCO₃+Co₃O₄, were added to the red mud, blended and heated at 1000 °C to produce the M-type hexaferrites. Without cobalt addition up to 81.1 wt% M ferrite was produced, and with Co addition up to 74.3 wt% M ferrite was formed. Without cobalt, the M ferrite phase closely resembled BaFe₉Al₃O₁₉, and was a hard ferrite with a magnetisation of 12–19 A m²/kg for the whole powder (up to 23.6 A m²/kg for the M ferrite phase) and a coercivity of ~290 kA/m. When cobalt was added, secondary titanate phases vanished, and Ti⁴⁺/Co²⁺ partially substituted very soft M ferrite was formed with a low coercivity of ~16 kA/m but a higher magnetisation of 24.5 A m²/kg for the whole powder (up to 34.9 A m²/kg for the M ferrite phase). Therefore, not only can good quality magnetic materials be easily produced from this common waste material, but its magnetic properties can be tuned by varying the 2 + ions added during the process.     

聚酯帘线的发展趋势

从聚酯的结构设计、帘线浸胶工艺和在轮胎中的应用3个方面阐述聚酯结构特点与产品性能的关系。聚酯帘线行业应该密切关注汽车行业的发展态势,把握市场先机,进一步发展壮大;在新能源汽车逆势增长的形势下,高性能聚酯帘线需求量较大,帘线企业应拓展高性能聚酯帘线在轮胎冠带层、带束层和胎体等部件中的应用,同时联合轮胎企业开发特种聚酯材料和混纺材料等新产品。     

刚果(金)高泥氧化铜矿的絮凝沉降试验研究及技改应用

本文以刚果(金)高泥氧化铜浸出矿浆为试验对象,进行了有机高分子聚丙烯酰胺的选型试验,探究了最佳沉降效果下浸出矿浆浓度、絮凝剂种类和用量等参数指标,再针对浓密机结构进行优化改造,并取得了较好的效果。结果表明：选择1800-2300万分子量的AN905型的絮凝剂,能满足高泥氧化铜矿的生产浓缩作业要求；根据沉降试验,生产浸出矿浆浓度为20%,絮凝剂作用的沉降效果最佳,单耗为100g/吨矿；改造浓密机中心筒高度、改变絮凝剂投加方式和调整絮凝剂添加点,能有效解决高泥氧化铜浸出矿浆在浓缩过程中的絮凝沉降问题,减少有价金属量的溢流损失,降低絮凝剂用量,进一步提高生产矿石处理量,实现企业良好的经济效益。     

3＋9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9×0.175NT钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,采用1层压延密度为83根·dm-1的3+9×0.175NT钢丝帘布替代3层压延密度为110根·dm^-1的1670dtex/2-28EPI聚酯帘布用于6.50R1610PR轻型载重子午线轮胎胎体,压延工艺良好,成型和硫化过程正常。成品轮胎质量减小,成本降低,充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家标准或企业标准要求。     

扩孔钻头在水平定向井中的应用

传统扩孔钻头在长距离水平定向井应用过程中出现泥包问题时,由于钻速变慢易造成钻进轨迹偏离原井眼,而且起钻时由于抽吸压力对井壁的作用易造成井壁压差坍塌,影响井下钻具仪器安全,增加辅助时间和钻井成本。为解决该问题,通过总结施工经验,结合数值模拟理论实验优化改进扩孔钻头,并在山西某井田煤层气水平井钻井工程项目中进行工业性试验,与传统扩孔钻头相比平均钻时减少38.9%,大大减少辅助操作时间,钻进效率提高的同时减少钻井成本。     

混油泥浆化学热洗法无害化处置研究

泥浆体系中混油泥浆是对环境影响较为严重的一种泥浆。泥浆中油含量较高,是较难解决的问题之一,也是制约油田企业环境质量提高和可持续发展的一大难题。随着新工艺新材料的发展,混油泥浆处理技术也持续发展,本研究将化学破乳处理法中反应温度、反应时间、破乳剂的加量等参数进行调整,研究了不同条件下液体的处理效果。     

高密度油基泥浆串联离心机固控系统设计分析

针对低速离心机无法回收利用高密度油基泥浆中的重晶石粉,高速离心机处理量低且容易堵塞的问题,设计了低速-高速离心机串联固控系统。通过计算及分析,得到泥浆中固相颗粒在离心力作用下的运动规律。结合试验结果,分析了离心机转速对分离固相粒径的影响规律,确定了高、低速离心机的最佳转速。串联的低、高速离心机分别分离出钻井液中的10～50 μm颗粒,1～10 μm颗粒,既实现重晶石的回收利用、降低含油固相排放率,又提高了高速离心机去除小颗粒有害固相的效率。该系统已在南川某平台4号井应用,在泥浆密度1.5～1.6 g/cm³的条件下,节省重晶石用量150 t,含油固相排放率降低38.6%。     

有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验系统的研发与应用

为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理，自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm，由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成，整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试验系统配备有监测荷载、位移、体积含水率和孔隙水压力的4种传感器，并通过高清相机对颗粒迁移过程进行图像捕捉。基于所研发的试验系统，针对辛泰铁路典型翻浆冒泥病害路段土样，开展翻浆冒泥模型试验。试验结果表明：动孔隙水压力是导致翻浆冒泥病害产生的关键因素。随着体积含水率的增加，动孔隙水压力引起的颗粒迁移量逐渐增加；在饱和状态下，会引起大量颗粒迁移，翻浆冒泥现象显著。试验结束时，道砟污染指数达到25%，在实际工程中已严重影响铁路的正常运营，有必要对污染道砟进行换填。